观《中国桥梁》有感3

越来越佩服中国桥梁人的胆识与创新精神。东海大桥，不是建在江上，也不是建在河上，而是建在茫茫大海之上。32。5公里，8721个桩，这是怎么做到的呢？

首先是定位问题，中国工程师们首先想到的是依赖于美国的GPS卫星定位系统，但是当时正值美伊战争，美国卫星几乎每天都在调整角度，于是捕捉卫星又成了一大难题。经过刻苦攻关，桥梁人发明了海上GPS卫星定位系统。然而，问题却接踵而至。东海海域不同于其他地区，海底沉积了厚厚的淤泥，这就意味着，海底打桩根本达不到岩石层，而且海流湍急而且极不稳定，很容易将桥桩平台冲塌。于是，桥梁团队又一次陷入了困境。当时的刘先鹏任省局副局长和东海大桥建设的项目经理，面对种种质疑，他依然辞去副局长职务，并撂下狠话：“不成功，便成仁。"有人说过，桥桩平台的倒塌是一次伟大的失败。没错，正是因为这一次失败，激励着刘先鹏不断去证明自己，充分发挥自己的创新精神，将主塔墩1786根钢护筒打入水中并将其作为永久支撑，国际上允许的桥桩缺陷率是2%，而东海大桥，每一根桥桩的缺陷率都是0%。

锚碇之于悬索桥，好比桥桩之于斜拉桥，被誉为“神州第一锚”的润扬大桥，它的南北锚承受了整座大桥68000吨拉力。它的建造，承载着桥梁人将脑袋悬在裤腰带上的决心与勇气。当时的施工地点是在50米深的地下，50米，16层楼的高度，施工地点距离长江水也不过70米，一旦水压失控，地下施工的100多号人将被活埋！面对人心惶惶的局面，总工程师林鸣拿来长板凳：“我陪着你们！”就这样，一百多天里，他每天都工作在施工前线，稳定军心，“神州第一锚”圆满竣工！

西堠门大桥，缆索桥，由于地理条件和水文的限制，注定西堠门大桥的缆索不能通过传统的船运方式从一岸抵达另一岸，于是工程师们大胆采用直升机空运方式，顺利将缆索送达目的地。四渡河桥，创新精神体现的尤为明显。处于深不可测的峡谷地带，工程师们突发奇想，用火箭炮将缆索送到了对面。开了国内外火箭炮送缆索的先例。美国建桥协会对中国桥梁人这种创新精神给予了高度赞誉。

做大工程，就要敢想，敢做，敢于创新。冒风险咱不怕，摔倒了咱照样站起来！我想，这就是中国桥梁人的精神吧！

重庆石板坡长江大桥复线桥采用的是吊装合龙技术，即两岸同时建桥，最后在中间将桥接为一体。挪威曾经建过一座跨度为301米的合龙桥，当时采用的石头是一种很坚固的特殊材料，是从美国经大西洋轮渡过去的。如今中国要建一座跨度为330米的合龙桥，很多人也考虑从美国调运原料，但是中国工程师们的思维永远给人以惊喜。他们决定采用钢箱梁吊装合龙！于是，一座貌似小型航天母舰的钢箱梁于重庆岸边入海，经历重重攻关，吊装成功！

中国桥梁的建设汇集天文，地理，水文，物理领域的各个层面，中国的桥梁人样样钻研，样样精通。在工程建设方面一丝不苟，中国的桥梁人，好样的！

未完待续……