人行道（原创）

人 行 道

闫 会 作

如果说下水道是城市的良心的话，我觉得人行道就是一个城市的情怀。

曾经一个时期，我们的发展速度确实得过于缓慢，慢到几十年都感觉不到有什么变化。但那个时候，我们的城市有着充分的时间、空间去照顾人的需求。慢慢地设想，慢慢地实施，慢慢地发展，一步一步跟着完善，因为慢一切都显得那么地而从容。仅以出行为例，人行道、自行车道、马路，各有其道，平整畅通，且林带葱葱，绿荫郁郁。那个时候最繁忙的只有自行车道，平日里川流不息，到了上下班高峰，车轮滚滚，摩肩接踵，人流如织。反到是马路上显得冷清，零零散散、稀稀拉拉的汽车而且多半是公交车，占着宽大的路面，自由自在地穿梭奔忙。自行车道虽然也有车流汹涌的时候，但还没有形成“拥堵”这一普适性的城市痼疾。因为，那时候城市里车道和人行道虽然也隔开，但随处可见的人行天桥、地下通道，让人们不必冒险去横穿马路。还有就是那时的公车也少，相当一部分决策者们都是走路或骑自行车上下班的人，哪里拥挤、哪里横穿马路人多、哪一段人行道不畅等等，不需要调研、论证、现场办公等形式和程序，很快就能上达到决策层，并很快得到改善。城市中人行道、自行车道，条条通畅；横穿马路上有天桥、下有通道，处处便捷。那时的城市虽然楼房不高，马路不宽，街景不靓，更没有私家车，出行却很方便，居民生活悠闲自在。因此城市对所有人都具有难以抵挡的诱惑力和吸引力，大多数人的梦想就是过上跟城市里一样的生活。

近几十年来，我们的发展速度快到不仅让世界瞠目，也让我们自己的灵魂和精神都有些跟不上了。尤其是我们的城市突然之间变得高大亮丽起来，扩张变化的速度快到令人无所适从、望而生畏的程度，人口更是爆炸式膨胀，比世界上一些国家人口还多的城市随处可见。这种爆表式的扩张速度，让城市的规划建设只能一味的埋头去追赶适应，手忙脚乱地跟着城市高大新奇的步伐快跑，以至于都顾不上关照人的基本需求了。在富丽堂皇的表象下，千篇一律，百城一面，没有风格、个性和特点成了城市最大的特点；居不易、行不畅、食不安几乎是一些城市无法绕过的现实和日趋严重的发展趋势。越来越高大上的形象下，城市却不能给人舒适便捷、幸福快乐的生活享受，而是充满了压抑、冷漠和不便。逢涝成灾、大雨成海成为一些城市年轮一样的新闻；水质不佳、空气不净、食品不安全、药品不放心等等，已是城市常见的困惑；天不蓝、山不青、日月难见，雾霾常伴也曾经是常态，以至于久居城市的人猛然看见一次蓝色的天空、真实的星星月亮都会感叹高兴好几天。而出行之难大有超越古人感叹的“蜀道”之难，拥堵成了很多城市日常景观，甚至个别区段的高速路有时也成了超长的停车场。驾车走不了，不驾车也不好走，公交、地铁没有个好身板根本挤不上去。想步行也不容易，人行道不是窄就是断，不时还有杆子、墩子、桩了、牌子阻拦，要不就是横七竖八地地停放着各色车辆，让人走路如同越障碍，步步闹心。街面上随处可见抢道抢行，互不相让的情景。开车的抱怨行人不守交通规则、不懂礼让，素质太低；行人指责开车的横冲直撞、胡乱停放，缺乏公德。结果是堵车、堵心、堵气，堵得大家怨声载道。而与之相悖的是，一面人人抱怨拥堵，一面是家家争先买汽车，一些行业、机构，包括所谓的“专家”们还在卖力地鼓动大家买汽车。于是越堵越买车，车越多越堵，一些刚刚拓宽的马路没有通畅几天又开始堵上了。不光路堵，停车场也处处紧张，但凡有一点空余之地，就有人架上杆子停车收费。房前屋后、街道两边、林带空隙、人行道上，到处都停满了汽车。

无城不堵的现状让治堵成为很多城市头疼的难题，也让很多城市为此绞尽脑汁、费尽心机。但拓宽路面是大家都能想到的一招。都以为路面宽了就不堵了，实则不然。现在很多城市都分为两部分，一部分是老城区，一部分是新城区。由于老城区改造，动迁难度大、矛盾多、费用巨，纠纷冲突隐患大、难调解。所以，一般的城市都是在周边辟出几块地发展新区。新城区的规划建设，区块方整，楼房高大新奇亮丽，道路宽大正直，连树也要栽大树、老树、名贵树，锯枝去梢，盖上遮阳网，挂上营养液，煞是壮观。但在人行道的畅通上实在是用心不够，有的是大马路早就修好通车，甚至都开始堵车了，而人行道却还是半截子的断头路，仍在“慢慢完善”阶段；有的是上下多车道，近百米宽的主路，行人却隔路如隔山隔河，无法到对面去；有的红绿灯设置，一个壮年人健步还没有走过马路，灯已经变红了，如此等等。而老城区改造，实际上是以扩大车道为主展开，不外乎拆旧房、迁人员、挖林带、挤占人行道。改造完了，房价涨了，马路宽了，外观漂亮了，可树阴少了，人行道基本上变成了窄、弯、堵、断、滑状态。有的地段仅留了几十公分宽的人行道，有的宽一米左右的人行道上的盲道还不时地拐个弯，明眼人都不好走，如何让盲人行走？就这样的人行道还曲里拐弯，障碍重重，谁都知道马路上不能有障碍，好像人行道上谁都栽个杆子、树个桩子、放个墩子、立个牌子、搭个棚子，就这样的人行道走着走着莫名其妙地就没有了。无路可走的人，只能在路沿石上走钢丝，否则就得在车流中冒险而行。还有让人费解的是，有些地段的人行道，包括有的公园里的公共场地 都是用瓷砖铺面，但逢雨雪霜冻，即刻变成滑冰场，青年人都手舞足蹈，老人孩子只能望而却步。现在的一些城市大都外观整洁了，街景靓丽了，但人行道、自行车道是越来越窄，甚至是没有了。车辆的拥堵没有治好，行人又无路可走了，拥堵之外又添了混乱。

人无道，行必乱。这是再自然不过的道理。大家都在抱怨横穿马路、翻越栏杆、闯红灯等现象，很多数时候把这些难以纠治的问题，不是归于市民素质，就是归于法规不全，或是执法不严。但客观地想一想，城市是否让人的出行方便、快捷、畅通了呢？我们把高架车道可以一层一层修到七八层楼高，把地铁挖到地下百十米，可人行道连一层都不通畅；我们可以在马路中间或两边一道一道地加栏杆阻拦行人横穿马路，而在过街天桥、地下通道设置完善等方面动了多少脑筋、投了多少经费？路口的红绿灯在为各个方向车辆通行的时间分配上一细再细，可在行人通行上考虑了多少？一个城市可以花力不能及的资金建造一些奇特、怪异的地标性建筑，去争所谓的世界第一、地球独有，却没有心思和经费去疏通人行天桥、地下通道、人行便道……。想走路没有道，想过马路无处可行，想不闯灯必须有田径运动员的身手，当一个人寸步难行时，他不横穿马路又能如何？有多少人愿意在车流汹涌的马路上拿自己的身家生命、家人的幸福去冒险！

城市让生活更美好，而不应该成为牢笼和炼狱。城市包容汇聚了人，人用自己的聪明才智建设、管理、发展城市。城市是人的城市，这是城市建设之本，也是发展之道。无论是规划扩容，还是建设发展，自然应该以人为本，尽力满足人们衣食住行等基本需求，创造方便、顺畅、快捷、舒适的生活环境，这是城市规划、建设、发展的大道。只有这样城市才能富有人性、具有灵性，在这样的城市生活，人们才会心平气顺，多些平静、温和、友善、包容，少些火气、燥气、戾气。一个城市美不美，并非取决于楼高、路宽等外在形象的方正宽大、富丽堂皇，而在于人们生活的舒适度如何。如今很多城市出现了模仿国外的小区，有的地方甚至出现了克隆复制所谓“欧洲小镇”，其整体的设计、楼房的样式、建筑的风格等等完全可以惟妙惟肖、以假乱真，但就是学不来其中的人文情怀。结果是东施效颦，外形上的富豪区，感受上的贫民窟。我们应该在如何才能以独特的情怀吸引人、留住人来建设城市上动脑筋、用心思，使我们的城市富有生活的气息，处处侵润着人文关怀的温情，而不是漂亮却冷冰冰的水泥丛林。如果说穿衣、住房、吃饭主要靠自己努力来改善，那么道路的畅通则主要靠城市管理者的努力了。

有道是行有道，达天下。如果行无路，则人必乱。解决人们出行的便捷通畅，应该是治理拥堵问题的关节点。只有人们出行便捷畅通了，既能减少人与车争路、争时、争行的矛盾，根治混乱现象，也能降低人们买车、驾车的热情与冲动。如果城市治堵只一味地考虑车辆出行的方便，只能是越拓越宽的街道和路面，越发刺激了人们买车驾车的欲望。人追求舒适的欲望是难以满足的，尤其是在生活条件的攀比上绝不甘于人下的心理，使一些人不得不打肿脸去充胖子。既然城市修好了路，我又怎能不买车呢。这就是车越来越多，路越宽越堵的大众心理。照此下去，以我们人口数量上的绝对优势，修多宽的路，也不能解决拥堵的问题。与其这样，旧城改造大可不必处处考量车辆通行情况，只要满足人的生活便捷需求，衣食住行自在舒适就行，全力保证公共交通顺畅。一旦出行方便快捷了，人们买车驾车的欲望自会有所收敛。而城市的某一个区域路窄了，自驾车辆自然就会回避，这样才能从根本上解决拥堵问题。

无论城市发展得多快多大，让人行得通始终是最基本的前提。一旦人无路可行了，城市发展也就行不通了。城市治堵不妨从畅通人行道开始。路通则气顺，气顺则心畅，心畅则友善，友善则和谐。所以，只要人不堵，其它的堵都能迎刃而解。就此而言，畅通人行道不仅是能力智慧，更是情怀，城市的情怀。

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