动车追尾，谁之过！

近40人死亡，约200人受伤———7月23日，这是令中国铁路人心中悸痛的一个日子，也是中国铁路史上让人悲伤的一天。

追尾！这本应局限于汽车行驶中较为常见的事故，竟然不可思议地在身形庞大、技术先进的两列动车上发生了。剧烈追尾撞击，令D3115次动车组列车第13至16节车厢脱轨，D301次动车组列车第1至5节车厢脱轨，四节坠落桥下，其中1节车厢悬空，一头担在高桥上，另一头插在地下，犹如一个巨大惊叹号！

国人遇难，深表同情，除了同情，我们更应该追究事故原因、找出罪魁祸首。对有关部门来说，事故原因其实其实很好找，也早就料到还是那一套。会说是天气原因了。

是天气原因吗？如果天气原因无可避免，那是无可非议。铁路部门完全可以根据气象信息，及时取消这趟动车班次，这场灾难不就完全可以避免了，死者此时此刻不就可以安安稳稳坐在家里的沙发上，不就不会有那么多无辜的生命失去了。为了钱，对旅客的生命无动于衷，该当何罪！这么高端动车，都装载有防止相撞和追尾的安全闭塞系统。为什么这套至关重要的行车安全系统却在最关键时刻失效了，这是为何呢？这次造成轰动全球的大事故，说明高铁的确存在许多尚未解决好的问题，是带着毛病上路的。为什么高铁要带着毛病上路，是人命重要还是赶着时间献礼重要呢？这只能说动车追尾，不是天的错，而是人之祸。

在铁道部新闻发布会上，有记者发问，在铁路方面宣布没有生命迹象后，为什么随后又发现一名生还的小孩。发言人王勇平说，我只能说，事实就是这样，它确实发生了，“这是生命的奇迹”。就几节车厢，竟然连生命都不能监测到，轻飘飘的一句“奇迹”，能够掩饰背后的草率吗？这些轻浮的表态，引起了广大网友们极大愤怒，先前国家领导人都表态要以生命救援为第一任务，为何有关部门就如此着急地宣布救援结束？难到不要保存现场，更好地获取事故原因了吗？为何在事故现场还没最后清理完，就急匆匆地要求恢复通车，难道车内可能还存在的生命就不如经济利益重要吗？

为什么在科技还不成熟，安全还没有保障的情况下，就让动车心急火燎地投入运营呢？为什么把老百姓普遍欢迎的相对低价的普通车停开呢？使火车票变相涨价、使旅客不得不接受安全系数不高、票价却很高的高铁与动车、“绑架”乘客的生命。没有十足的安全把握，就不该投入运营！赚钱事小，人命关天事大！干嘛拿天气做借口，打雷闪电哪国没有！在运营之前、在设计之初，就应该想到这一点。没办法应对打雷闪电，就先别营运！就不要为了打肿脸充胖子，吹嘘“我们也有高铁、我们也有动车、我们的高铁动车已经跨入世界先进行列”！在安全系数无法保障之前，就不要夸海口，宁可说“我们没有跨入高铁、动车的世界先进行列”，至少我们活得很安全！

正如一位网友所说，当一个社会烂到打个雷就能让火车追尾、过个车就能让大桥垮塌、喝几包奶粉就能肾结石的地步，我们每一个人都无法再置身事外。晚点赚钱、少赚点钱，不会死的。现在车翻人亡，你们这是玩命，玩的不是自己的命，而是乘客的命。为了早赚多赚，你们草菅人命、漠视生命！

但愿这起惨烈的追尾事故，能够引起国家的重视，逼迫铁路改革。如果真能这样，也算是灾难的补偿，也算是对罹难者的告慰吧。