《品说南京》整理更新十四：慢车道

《品说南京》整理更新十四：慢车道

南京人习惯把自行车道称之为慢车道。南京一位记者为体验乘公交难，早高峰从大厂乘公交进城花了2小时40分。

乘公交如此拥挤费时，何不骑车？

原因在于尽管马路越修越多越修越宽，自行车道反而越来越窄、越来越少。有的没有自行车道；有的自行车道被改成机动车道；有的机动车道与自行车道不分，二者可随意“借道”，极不安全。且自行车道常常被机动车、行人、摊贩和停放的车辆等占用，堵塞骑车人，以至于不得不经常冒险上机动车道骑行。这些都是造成人们放弃骑车出行的主要原因。假如有比较完善的自行车道，从大厂骑车进城1小时足矣，比乘公交节省将近三分之二时间，谁还愿意挤公交？

相形之下，许多发达国家却非常重视自行车道的建设与管理。

如今美国80％的城市准备建新自行车道。甚至有一个评比哪个城市对自行车最友好的竞赛，有160个城市参加。对骑车人的态度好坏，已成关系城市形象的问题。

《环球时报》有篇报道说，德国人把自行车道规划得非常完善。走在德国的任何一个城市，你会发现，自行车道就像一条条彩带镶嵌在道路两边，有的赭红，有的青绿，还有的墨黑。此外，德国各地还在研制更先进的自行车道。比如在各主要城市建专供自行车使用的“自行车高速公路”，最高时速可达到50公里。另外，德国还专为自行车道设立了交通信号灯，车道下埋设磁感应指示器，以辨识接近的自行车。当自行车到达交叉路口时，信号灯就会指示汽车停下，让自行车先通过。除了自行车道值得一提外，很多围绕自行车推出的“人性化”服务也值得我们借鉴。

完善的自行车道路系统使美国、德国等发达国家涌现出越来越多的骑车上班族。他们每天身着笔挺的西服，背着各色背包，脚蹬性能良好的自行车，疾驶在城市、乡村的各个角落。

骑车出行好处多多，可锻炼身体，减少高血压高血脂高血糖脂肪肝等富贵病的发生；可减少污染，节省宝贵的石油资源；可减少出行成本，方便快捷还可减少公交压力。

（陈明月5169初稿于2003年，发表于《人民日报》《金陵晚报》《党建文汇》杂志）